通过自己开车探求及观察，我发现了技术扎实的司机通常有以下几个共同的特性：

 

1.平路开车，油门踏板变轻，油门踏板开度基本保持在30-50%之间。

 

2.给油的开度很稳定，没有类似开客运车的司机那般，缓油门踏板。

 

3.档位利用合理，未出现“憋车”，上坡也未出现油门踏板到底这种情况。

 

4.前瞻性安全驾驶特别好，避免了过多的起停，促使车子跳跃距离很远。

 

简单理解，这就是省油安全驾驶的相通特性，下面我们逐个解读省油安全驾驶的方法方式。

省油安全驾驶方法

 

传统电力能源形式的货车需要燃烧汽柴油，驱动车轱辘，车轮滚滚。由于燃气轮机热变换效率已经达到了短板阶段，并且在动力传送过程中，又会造成传动系统效率的损失，最后只有36%的汽柴油，变为了车胎上的推动力。

 

影响车体汽柴油使用量的核心因素为汽车转速和柴油发动机扭距的分布，简言之就是根据车子行车实时路况的不同，适度的调整转速比-挡位-油门踏板开度这三责险关系，促使车子自始至终处于最佳经济转速比区段，达到车子省油目的。

 

1）起步加快的方法（需区分顺畅与拥挤实时路况）

 

a）在高速路等顺畅实时路况条件下起步加速，应尽早加快到需要的时速，随后保持稳速行车。这时候可以大油门踏板、转数（如1800r/mln以上）换挡，让车子动力更加充裕地完成加快的过程，这样可以减少瞬态行车过程，有益于省油；

 

 

有的小伙伴们不同意我的见解，我们看图讲故事。图中车子配置为一汽解放JH6-CA6DM2-31E5柴油发动机+12OD(限速档)+后桥速比3.6，报表纵轴为变速器各挡位，横轴为汽车转速，二轴重叠点为当前时速。

 

假定我们预估将车子加速至83公里/h，随后稳油门踏板均速行车，那么在实时路况允许的情况下，我们尽量拉升汽车转速去增挡（由图中箭头符号所知，当变速器挂入7档，给油将汽车转速拉升到1600转/分时图。

 

 

b）在比较拥挤的道上，如省道、国道等，适度降低常用时速，以较低的挡位为常用挡位。

 

 

2）稳速行车（保持油门踏板稳定）

 

不得不承认，现如今货车基本都是电喷发动机，电喷发动机撇弃了之前大泵柴油发动机时代的油门拉线，采用了电子油门，靠传送通讯器材号来控制喷油泵点火提前角的大小，可以说电子油门踏板非常比较敏感，比较小的起伏也会让柴油发动机的点火提前角变化很大。

 

这样微小的变化对于总重量38吨的货车，反应在动力上甚至没过多的影响。因此，保持保持油门踏板信号的稳定-既保持油门踏板开度的稳定，是电机控制柴油发动机省油的一个首要条件。我们日常安

 

4）避免飚车，避免无畏的高时速，避免跟车行车

 

货车性能非常好，从事的司机也愈发低龄化，有的朋友在安全驾驶时往往习惯飚车，总希望自己的车比他人的快，这样大油门踏板甚至全油门踏板的比例就会增加，造成车子费油。我还在家乡汽车保养从事整车运输时，往往一次相同发货人会发很多车货，我那时候喜欢装上货不动，等候小伙伴们的车装上后，一起发车。结伴同游时最爱你追我赶，造成车子费油。针对这种情况我们应该做到：